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汽车撞不过自行车?偷工减料还是另有隐情?

时间:2019-08-15
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15: 19: 33阿川说汽车

我相信我的很多朋友都在路上看过或经历过这种事情。一辆小自行车撞上了四轮车,如下:

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相比之下,事故的另一个主角自行车或电池车并不大。在这个时候,大多数车主都会疯狂,他们已经花费了数万甚至数十万辆汽车,甚至是小型的两轮碰撞。但?这是修理费,破车是什么.有些读者可能会说只有日本车会这样做。毕竟,所谓的薄皮填充物很大。事实上,以其高马力而闻名的美国汽车也是如此。上面的图片只是随机找到的。

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但为什么会这样呢?汽车厂是否在材料分配上偷工减料?答案当然不是,自行车撞到汽车的原因有时是因为碰撞的位置只是在汽车的坍塌能量吸收区域,并且坍塌的能量吸收区域最初被设定为软目标。其目的是保护被击中的行人或较弱的车辆的安全,同时减少乘客在车内的惯性,并避免由于撞击太大而对内部人员造成伤害。这就是为什么每个人都会看到一些车明显受到打击的原因。功能非常强大,车的前部是凹陷的,而车内的气囊并没有出现弹出的大原因,因为车内吸力坍塌后的冲击力并不大。因此,没有它,自行车撞到汽车是正常的。

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有人肯定会问,既然汽车非常柔软,那么撞击时它会撞到一个球吗?车内人员的安全在哪里?在这个问题上,这也是一个误解。虽然倒塌能量吸收区设计在汽车的各个方向,但汽车的主力部件仍然使用坚固的材料,只要这些部件不变形,汽车就不会被压成球状,这些部件的力将比坍塌能量的面积强得多。下图中的紫色部分是高强度材料,主要是汽车的A和B柱以及车顶和车底的横框架。

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当涉及破碎和吸收能量时,一般的想法是使用碰撞中产生的动能来吸收碰撞期间的冲击力。这可以为车内乘客提供一定的缓冲时间,并有效地降低人们因惯性而对车内的冲击力。现在,在世界各地的汽车工业中,坍塌能量吸收的设计已成为衡量汽车安全性的重要依据。

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很早以前,这款车没有破碎的能量设计。它既艰难又艰苦,对汽车外的生活极其有害。倒塌设计的外观可以说可以挽救很多生命。因此,如果你看到另一种情况,比如汽车被自行车击中,不要将其理解为汽车的材料,或者汽车工厂正在偷工减料。这辆自行车很可能是在汽车倒塌的能量吸收区域。造成的。

(文字/XZY)

(图片来自网络)

我相信我的很多朋友都在路上看过或经历过这种事情。一辆小自行车撞上了四轮车,如下:

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相比之下,事故的另一个主角自行车或电池车并不大。在这个时候,大多数车主都会疯狂,他们已经花费了数万甚至数十万辆汽车,甚至是小型的两轮碰撞。但?这是修理费,破车是什么.有些读者可能会说只有日本车会这样做。毕竟,所谓的薄皮填充物很大。事实上,以其高马力而闻名的美国汽车也是如此。上面的图片只是随机找到的。

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但为什么会这样呢?汽车厂是否在材料分配上偷工减料?答案当然不是,自行车撞到汽车的原因有时是因为碰撞的位置只是在汽车的坍塌能量吸收区域,并且坍塌的能量吸收区域最初被设定为软目标。其目的是保护被击中的行人或较弱的车辆的安全,同时减少乘客在车内的惯性,并避免由于撞击太大而对内部人员造成伤害。这就是为什么每个人都会看到一些车明显受到打击的原因。功能非常强大,车的前部是凹陷的,而车内的气囊并没有出现弹出的大原因,因为车内吸力坍塌后的冲击力并不大。因此,没有它,自行车撞到汽车是正常的。

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有人肯定会问,既然汽车非常柔软,那么撞击时它会撞到一个球吗?车内人员的安全在哪里?在这个问题上,这也是一个误解。虽然倒塌能量吸收区设计在汽车的各个方向,但汽车的主力部件仍然使用坚固的材料,只要这些部件不变形,汽车就不会被压成球状,这些部件的力将比坍塌能量的面积强得多。下图中的紫色部分是高强度材料,主要是汽车的A和B柱以及车顶和车底的横框架。

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当涉及破碎和吸收能量时,一般的想法是使用碰撞中产生的动能来吸收碰撞期间的冲击力。这可以为车内乘客提供一定的缓冲时间,并有效地降低人们因惯性而对车内的冲击力。现在,在世界各地的汽车工业中,坍塌能量吸收的设计已成为衡量汽车安全性的重要依据。

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很早以前,这款车没有破碎的能量设计。它既艰难又艰苦,对汽车外的生活极其有害。倒塌设计的外观可以说可以挽救很多生命。因此,如果你看到另一种情况,比如汽车被自行车击中,不要将其理解为汽车的材料,或者汽车工厂正在偷工减料。这辆自行车很可能是在汽车倒塌的能量吸收区域。造成的。

(文字/XZY)

(图片来自网络)

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